8月6日10時(shí)56分，由中國(guó)鐵建十九局集團(tuán)承建的寶蘭客運(yùn)專線第一長(zhǎng)隧——朱家山隧道較計(jì)劃工期提前2個(gè)月勝利貫通，建設(shè)全程歷時(shí)42個(gè)月。朱家山隧道全長(zhǎng)14950米，作為寶蘭客專關(guān)鍵控制工程，其貫通標(biāo)志著甘肅境內(nèi)60.5座隧道全部實(shí)現(xiàn)貫通，
據(jù)悉，朱家山隧道位于秦安縣王甫鄉(xiāng)大山深處，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工難度高、安全風(fēng)險(xiǎn)大，正洞Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖比重高達(dá)84.3%，開挖進(jìn)程中13次穿越地質(zhì)斷層破碎帶。隧道圍巖呈層狀結(jié)構(gòu)，構(gòu)造性淺埋和偏壓顯著，施工中變形控制困難。
項(xiàng)目部成立專項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)小組，以圍巖和斷面圖監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)，科學(xué)確定施組方案，合理選定初支類型、預(yù)留變形量和仰拱閉環(huán)時(shí)間。中國(guó)鐵建十九局集團(tuán)抽調(diào)精兵強(qiáng)將，組成專家組第一時(shí)間進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)，指導(dǎo)規(guī)范施工，規(guī)避安質(zhì)通病。項(xiàng)目部還采取“下沉管理”模式，技術(shù)管理人員全部進(jìn)駐斜井口，實(shí)行現(xiàn)場(chǎng)包保責(zé)任制，大幅度提升了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)質(zhì)量和效率。通過管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、考核機(jī)制創(chuàng)新多管齊下，寶蘭項(xiàng)目部創(chuàng)造了月均掘進(jìn)Ⅳ級(jí)圍巖隧道80米、Ⅴ級(jí)圍巖隧道50米的進(jìn)度佳績(jī)。
朱家山隧道作為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶重點(diǎn)交通建設(shè)線的“咽喉工程”，它的貫通為甘青鐵路公司提前半年實(shí)現(xiàn)寶蘭客專開通運(yùn)營(yíng)的目標(biāo)奠定了基礎(chǔ)，寶蘭客專開通運(yùn)營(yíng)后，將結(jié)束秦安不通火車的歷史，屆時(shí)，蘭州至寶雞鐵路運(yùn)行時(shí)間將由原來的7小時(shí)縮短至2小時(shí)。
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