隨著冬季的氣溫越來越低，在低溫狀態下如何對設備進行保養維護已引起了廣大司機朋友的重視。實際上設備在低溫條件下使用的主要問題是發動機啟動困難和總成磨損嚴重。此外，還存在著機件損壞、腐蝕(氣缸壁、排氣管等)、總成熱狀態不良以及燃料、潤滑油消耗增大等問題。

　　一、低溫啟動

　　通常用發動機在某溫度下能啟動的最低啟動速度來表示該溫度下的啟動性能，并用發動機能啟動的最低溫度表示其低溫啟動性能。啟動性能主要與發動機類型、燃燒室設計、工藝水平有關。在使用過程中，發動機的低溫啟動性主要受發動機潤滑油黏度、汽油或柴油的蒸發性、柴油的低溫流動性及蓄電池工作能力的影響。

　　發動機曲軸旋轉阻力矩和啟動轉速在低溫條件下主要受潤滑油的黏度影響。隨著溫度的下降，機油的內摩擦力增加，發動機阻力矩增加，使發動機啟動時所需要的功率增加。

　　燃料對發動機啟動性能的影響主要是其蒸發性。隨著溫度的降低，汽油的黏度和相對密度增大;在低溫條件下柴油流動性降低，黏度增大，引起柴油霧化不良，使燃燒過程變壞。待溫度進一步降低后，因燃料含蠟的沉淀物析出，燃料的流動性將逐漸喪失。

　　若柴油含有水分，冬季還可能引起供給系內結冰而無法工作。因此，使用前必須對柴油進行沉淀與過濾。

　　進入秋季后，應對蓄電池和啟動機進行保養和維護，清除各連接線上的氧化物，緊固各連接線的螺栓，使其結合牢固。另外，選擇合適的電解液密度對蓄電池的工作有重要影響，加強冬季蓄電池的保溫工作或冬季采用大容量蓄電池，也是提高發動機啟動性能的一個措施。

　　二、低溫磨損

　　在發動機的使用周期內，50%的氣缸磨損發生在啟動過程中，而低溫啟動對發動機磨損的影響更大。

　　發動機低溫啟動時，氣缸壁磨損嚴重的主要原因有：在啟動過程中，氣缸壁潤滑條件差;冷啟動時，大部分燃料以液態進入氣缸，沖刷了氣缸壁的油膜。

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