近日，一種底部裝有輪子的模板體系出現在合肥軌道交通2號線龍崗路站的深基坑內，施工人員只需平移該模板體系，就能逐次完成車站主體墻壁的混凝土澆筑施工。據悉，這是合肥地鐵站施工中首次引進這種自動化程度高、流水化作業的可移動模板，對于提升地鐵站建設效率和質量具有示范意義。
    目前，合肥地鐵站全部采用明挖法施工。通俗地說，就是先在地面挖一個大型深基坑，然后在基坑底部和側壁澆筑混凝土。而側壁澆筑混凝土施工時，離不開模板體系。2號線龍崗路站為地下兩層島式車站，車站長269米，標準段寬20.7米，開挖深度17~19米。“地鐵站‘墻壁’施工所采用的模板，多為傳統鋼結構或木質模板，一般安裝和拆卸都需要起重機械輔助。”龍崗路站施工單位中鐵十四局該項目總工吳則沛介紹，傳統模板自動化程度較低，基本全部靠人工和機械完成。

    據介紹，龍崗路站首次引進的可移動模板，技術和產品均進口自瑞典企業。相比于傳統模板，其顯著特點在于結構建筑段施工完成后，只需直接將每單元模板體系利用轉運小車水平拖運至新的澆筑作業面即可，效率提高數倍。“一般僅需2～3個木工就能在1個小時完成一塊大面板的拼接。”吳則沛告訴記者，施工過程不需重復拼裝、拆除作業，安裝快速、方便，單位面積模板安拆工人可節省75%，施工速度可以更快，施工安全性和混凝土墻成型效果也更好。

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